私はホンダを古くて愛されている友人として信じています。潜在的に世界の自動車で最も素敵な会社です。その心は正しい場所にあります。私のように。このビジネスは、一般的に日本で私を抱きしめてきました – フォーミュラワンサーキット、テストトラック、調査研究センター、東京モーターショー。
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また、ホンダが、レース、社交イベント、ドライバーコーチングセッションで、そのフォーミュラワンパイロットのほぼを伴う貴重な時間を与えてくれたことを本当に光栄に思います。私は1人のホンダF1ドライバーに対してNSXをレースすることさえできましたが、もう1人はヘリコプターのオーバーヘッドを飛行することで3ウェイの決闘になりました。当然、私は最後に来ました。
これを述べるのは私を傷つけますが、同社は今や栄光の自己の影になりました。現実は、F1のマクラーレン・ホンダのエンジンサプライヤーとして、ホンダは恥ずかしくて、スポーツを退去し、代わりにその主に圧倒的なロードカーやトラックの範囲などに数十億をより賢く費やさなければなりません。
ホンダの理論的根拠は、F1が世界クラスのエンジニアリングの才能、革新、一般的な賢さを紹介することです。けっこうだ。しかし、今年の会社が紹介しているのは、マクラーレン・ホンダのF1車とトラックがレースを表面化することができないことです。その後、彼らが「トラブルフリー」を実行しているときでさえ、彼らは同様に遅くなります。メルセデスはシーズンのこの中間地点で330ポイントを獲得し、フェラーリは275を獲得し、サッカーの世界では本物のマドリードとバイエルン・ミュンヘンに相当します。
一方、まったく同じ期間にわたって、マクラーレン・ホンダは2つの意味のないポイントしか得られず、F1順位の一番下に座っているため、レイトンオリエントに相当します。屈辱的な夢遊病をF1に即座に放棄しない場合、ホンダは、ブランドとショールーム製品に対する自信と自信を深刻に損なうでしょう。潜在的なバイヤーと同様に、失敗ではなく、成功とつながりたいと考えています。
マクラーレンが無実のプレーヤーであるというわけではありません。最近の3回目のCelebrationエンジンサプライヤーに依存することはできないため、ホンダとのもう1つの結婚に参加することはありませんでした。メルセデスとフェラーリF1チームは、特に自分のパワープラントを利用しているため、現代のGPシーンの真の偉人です。
マクラーレンが世界的な成功とまったく同じレベルの成功を切望しているだけでなく、必死にも尊敬を求めている場合、弾丸を噛むだけでなく、独自のF1車に独自のエンジンを設置する必要があります。エンジンスタイルだけでなく、プロセスを開発し、さらに昨日のように開始するためのホンダ離婚手続き要件も開発します。
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